바람을 가르는 하이브리드 슈퍼카 - "맥라렌 아투라 스파이더"

2025. 9. 25. 08:43ㆍMERRY

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한 줄 요약부터 하자면: 아투라 스파이더는 ‘슈퍼카 본질’을 유지한 채 하이브리드의 실용성(짧은 EV 주행)과 맥라렌 특유의 경량·코너링을 잘 버무린 오픈탑 슈퍼카야. 아래에 외관·내장·스펙·부품·안전·승차감·핸들링·주행성능·가격·브랜드 장단점까지 단계적으로 풀어줄게.

익스테리어 — 눈에 띄는 ‘스포츠카의 조각’

외형은 전형적인 맥라렌 DNA: 낮고 길게 깔린 실루엣, 후방으로 흐르는 에어로 라인, 그리고 시그니처인 *디에드럴(dihedral) 도어(위로 열리는 형태)*가 그대로야. 스파이더라서 *리트랙터블 하드탑(Retractable Hard Top)*이 들어가는데, 가볍게 접히고(약 11초) 루프 패널을 탄소섬유나 선택사양으로 전기변색(엑트로크로믹) 글라스 패널로 구성할 수 있어 — 햇빛 조절이나 개방감 조절에 쓸모 있음. 전체적으로 ‘공기(airflow)를 다루는’ 조형이 많아서 고속 안정감과 냉각 모두 고려된 디자인이야.

인테리어 — 군더더기 없는 드라이버 포커스

실내는 ‘운전자 중심’의 미니멀리즘. 콕핏은 낮고 앞쪽에 치우쳐 있어 도로 위에서 차를 잘 포지셔닝하게 해주지. 센터에 8인치급 인포테인먼트, 디지털 계기판, 옵션으로 Bowers & Wilkins 오디오, 클럽스포츠 시트 등 선택지가 있고 소재는 알칸타라·가죽·카본 트림 위주로 고급스럽게 정리돼 있어. 실용성(수납)은 기대 이하지만 ‘타고 싶은’ 감성은 확실히 줘.

스펙(핵심) — 요약표

엔진/파워트레인: M630 3.0L 트윈터보 V6 + 축류(axial-flux) 전기모터의 PHEV 구성.
출력: 제조사 표기 약 700 PS(≈690bhp) 전후, 토크 약 720 Nm(≈531 lb-ft).
배터리: 7.4 kWh 리튬이온, EV 모드 주행거리(실주행 기준) 약 약 19–21마일(약 30~34 km) 수준.
변속기: 8단 SSG(Seamless Shift Gearbox) 듀얼클러치 + E-Reverse.
가속/속도: 0→100 km/h 약 3.0초, 최고속 330 km/h(205 mph).
무게: 맥라렌이 추구하는 경량화로 드라이(세부조건) 기준 약 1,457 kg 등급(스파이더는 루프 기구 때문에 쿠페보다 약간 무거움).

설명(짧게) — 축류(axial-flux) 모터는 출력 밀도가 높고 부피는 작아 ‘파워패키지 소형화’에 유리하고, *MCLA(McLaren Carbon Fibre Lightweight Architecture)*는 맥라렌의 신형 탄소섬유 모노코크 플랫폼으로 강성 대비 무게를 줄이는 핵심 기술이야.

부품(브레이크·서스펜션·타이어 등)

브레이크는 *카본·세라믹 디스크(전면 약 390mm 등)*가 기본 또는 선택으로 제공되어 제동 성능과 내열성이 좋아
서스펜션은 전·후 더블위시본/멀티링크 조합 + 전자식 댐퍼로 트랙과 일상 주행을 모두 소화해.
스티어링은 전자·유압 혼합형(에보된 파워어시스트)으로 응답성이 좋고, 타이어는 제조사 옵션(대개 피렐리 등 최고급 스포츠 타이어)이 기본 장착되. 또한 아투라에는 전자식 디퍼렌셜(e-diff) 설계가 도입돼 이전 맥라렌보다 리어 안정성이 향상됐어.

안전성 — ‘럭셔리·슈퍼카’ 스탠스

승객 보호는 탄소 모노코크가 ‘패시브’로 강력하게 지지해 주고, 에어백(전·측·무릎 등), ESC/ABS/트랙션 컨트롤 등 기본 안전장비는 충실해. 차선이탈 경고, 도로표지판 인식이 기본이고, 블라인드스팟 모니터·후방횡방향 통지 등은 옵션 패키지로 제공되지. 다만 고가·저생산 모델 특성상 IIHS/Euroncap 같은 범용 충돌테스트 자료는 없을 가능성이 크니(모델에 따라) 이 점은 인지해 둬야 해.

승차감 — ‘의외로 편안한’ 슈퍼카

맥라렌 전통처럼 섀시가 단단하지만 전자댐퍼와 셋업 때문에 일상 주행에서 의외로 억지스럽지 않은 승차감을 준다는 평가가 많아. 다만 노면 요철이 큰 곳에서는 스포츠 세팅일 때는 단단함을 느끼고, 시내·고속도로의 편안함은 모드 변경으로 꽤 조절 가능해. 전반적으로 ‘트랙 성능을 기본으로 한 일상 조화’라는 느낌. (전문 리뷰들 공통 의견)

핸들링·주행성능 — ‘정밀하고 재밌다’

CLA 기반의 높은 차체 강성, 리어 멀티링크와 e-diff의 조합으로 언더·오버 모두 민첩하게 제어되며, 스티어링 응답성이 매우 직관적이라 빠른 라인을 그릴 때 자신감을 줘.
전기모터의 즉각 토크는 출발과 저속 구간에서 특히 체감되어 ‘날카로운 발진감’도 장점. 트랙 주행에서 진가를 발휘하지만, 도심 EV 모드(단거리)로 조용한 운행도 가능해 활용도가 넓어.

가격(한국 기준으로 실용적 안내)

한국 리스팅/수입가 예시(웹 리스팅 기준): 약 KRW 35,900만 원 — 실구매 총액은 이보다 훨씬 높아질 가능성 크니 딜러 견적 필수.

결론적으로 옵션을 붙이면 *3억 중반~4억 중반*이 현실적인 구매 비용권이라고 생각하는 게 안전해.

브랜드 장단점 — 맥라렌이라서 생기는 것들

장점

트랙 DNA와 경량 기술(탄소 모노코크)으로 ‘진짜 드라이빙’ 경험을 제공.
하이브리드로 ‘짧은 EV 일상 주행’과 고성능을 양립.
희소성·브랜드 매력(소유욕 자극).

단점

유지비·부품비·보험·세금 등 실사용 비용이 높음.
국내 서비스 네트워크가 한정적(서울 딜러만 접근 가능 등), 긴급 시 이동·수리 불편 가능.
실용성(깊은 트렁크 공간·뒷좌석 없음 등) 낮음 — ‘취미용·주말용’ 성격이 강함.

총평(한마디)

만약 ‘오픈탑의 스릴’ + ‘서킷에서 즐길 성능’ + ‘유니크한 소유 경험’을 최우선으로 둔다면 아투라 스파이더는 아주 매력적인 선택이야. 전기모터의 즉각 토크와 3.0L V6의 날카로운 반응, 탄소섬유 섀시의 정교함이 결합되어 ‘타고 싶게 만드는’ 차거든. 반면 매일 쓰는 실용차를 원하거나 유지비·서비스 접근성을 민감하게 본다면 현실적 고려(정비·보험·세금 등)를 반드시 해야 해.

마지막으로 추천 팁: 실제로 구매 결정 전 *국내 공식 딜러에서 실차(시승 가능 시)·옵션 가격·정비 패키지(서비스 플랜)*을 받아보고, 수입·옵션 포함 총비용을 계산해 봐. 가능하면 전용 차량 리프트·전문 샵 확보도 미리 체크하면 좋아.